赤鱲角机场与西九龙高铁站,两大交通枢纽看香港

日期:2019-05-15 23:27:17 作者:绵阳新闻网 浏览:157 次

机场、车站,原本只是出行过渡空间,匆匆赶到,速速离开,不过是“出发”与“抵达”。但从另一个角度来看,从这个点开始,旅行就已经启程,表明离开了熟悉地带。而这些交通枢纽,本身也是旅行目的地,比我们想象中丰富,更有启发性。

赤鱲角机场与西九龙高铁站,两大交通枢纽看香港

西九龙高铁站前一景。蒋瞰 图
从启德机场到赤鱲角机场
1998年以前,香港机场还在人口稠密的九龙城,名叫启德机场。客机低空掠过公寓大楼楼顶构成了几代香港人的集体记忆。而大多数我们同龄大陆人意识里的香港机场都是随着香港回归、自由行开放开始的,那时候,已经搬到了大屿山赤鱲角。
1998年7月7日早上,国泰889航班顺利降落,标志香港国际机场正式启用。占地1255公顷,从启德机场的一条跑道拓宽为两条,173个停机坪,是全世界最大的机场之一。
填海工程里,机场只是很小的一个部分,还要配合接驳枢纽。也因此,西区海底隧道、青马大桥、北大屿山快速路和机场快轨,35公里交通线路同步开建,也才有了现在的机场快线,直达香港岛,也可以在九龙值机、行李先行托运。
我一位从事金融业的香港朋友曾跟我说过,和香港人的高效一脉相承,机场也是快节奏,“我们本地人一分钟就可以通关”。
算起来,从通行证到IC卡,如今,非香港本地人也享受到了这种快捷。当然,也有人说,没了本本上的一枚章,好像少了点仪式感。
当我们一味用“香港精神”夸赞香港机场的专业高效之余,TVB《冲上云霄》的热播,为机场增添了新的话题和浪漫色彩。虽然不是每个人都能登上T2航站楼顶楼,还是有不少妹子怀着对Sam哥的爱慕,补了妆,减缓在机场的步速。
《冲上云霄》拍了两部,电影上映也过去了3年,如果说香港机场依然很香,大概是它从来逛不厌。室内设计师余大青常年往返杭州和香港,但她依然会比规定值机时间早到2小时。化妆品还是会便宜,酒吧喝一杯也是常态,这么磨蹭一遍才舍得回去。
有人会在得知航班延误时区看一场电影。翔天廊UA IMAX影院有着4D超立体巨幕影馆,巨型银幕大约5层楼高。
旁边是一个类似航空博物馆的小展馆,15港币就可以上skydesk机场展望台。那里是拍大片的好去处,有日落,有飞机。
我身边那些年轻妈妈根本不怕带娃去机场,因为8个儿童游乐区足够让娃沉浸在自己世界里。
而我,因为体验了一把国泰航空的香港-都柏林直飞航线,在机场逗留了很久。24小时值机也让我更早进入贵宾室。
继寰宇堂、玲珑堂后,玉衡堂几乎以“酒店”的形态存在机场中。65号登机口旁的商务舱贵宾室以长条形区呈现,功能区依次往里。提供餐前小吃、奶酪拼盘、沙拉、鱼盘的尝味坊,充满熟食店风格;设计灵感源自亚洲街头餐车的定制咖啡车,可以喝到续命咖啡;以担担面、云吞面著称的风味坊,因为有了这两个强项后,精致快餐都被比了下去;提供各种风味冲泡茶以及能量果汁的茗茶坊已经很靠里;最里面则是14个便捷淋浴房。一间小小的淋浴间,全套Aesop,洗面奶、浴巾、爽肤水都已备好,拎包入室;恬静间相当于休息区,可以在里面睡觉。位于63号登机口旁的头等舱贵宾室甚至还有按摩服务,我觉得一天都玩不过来。
当然,因为是机场贵宾室,随处都有航班信息电子屏,记得随时查看,或是注意听机场广播。
洗完澡,吹干头发,我找了一个舒服的沙发坐下,抽出抽屉,把所有电子设备都接上电源。人在移动过程中还能保持电池满格是一种幸福。机场真的是一个充满灵感的地方,人们在这里停留,又马上起身,因为时候不同,呈现在他们脸上的神态也不同,有人从容不迫,有人开始小跑,有人专心敲打键盘,有人喝上一杯。酒吧没有单一麦芽,却有调得很嗲的鸡尾酒,一个金发高个子男人说“emm,给我一杯最奇怪的!”
如果机场再有一个健身房就更好了。
西九龙高铁站,往返内地最快14分钟
延长了京广铁路,到香港又多了一种方式。像我这种精打细算的人,发现了“杭州飞深圳要比直飞香港便宜一半,而深圳往返香港的高铁票才136元”,果断选择曲线救国。
去年九月开始,广州南前往香港西九龙站的高铁开通,我从深圳福田出发,只需要14分钟。凭港澳通行证入境,最后刷蓝色磁质车票正式抵港;回来同样,只要机器不出故障,基本是一路过关的节奏,和在大陆坐高铁一样,用不着提前太久。
不同的是,往返都不支持刷身份证/通行证直接进出,必须要在取票机上取出实体票。
香港西九龙高铁站提供多个自助购票、取票机器,八达通柜台在大多数,香港还是八达通的天下啊;大陆居民习惯于12306操作,也有专区,跟着头顶上的指示走就行了。在标识度上,香港人一直是领先的。
说个我自己的真实案例。
位于港铁九龙站(东涌线/机场快线)与柯士甸站(西铁线)之间的西九龙高铁站是没有直达地铁的,最近地铁站是九龙、佐敦道、柯士甸站,出站后都还需步行十来分钟。所以,别过早收起雨伞遮阳帽是为提醒。那日有毒,我居然手机连不上网,焦虑之中却发现可以依靠路面指引顺利抵达,不用担心迷路。到了高铁站后则可享用免费wifi。
与其说是个交通枢纽,也可以看成是艺术展厅。车站天幕呈流线型,由4000多块大型玻璃组件以及16000多块铝板构成,90%为不规则形状,作为主要力学支撑的V型构架设计像一棵棵参天大树张开枝桠。在光影的支持下,仿佛进入了白雪森林。
辽阔的观景台在天幕顶“天空走廊”,看得到维多利亚港,也可以在大节看烟花。
当成是“买买买吃吃吃”的shoppingmall也不是不可以。世界上最便宜的米其林餐厅“添好运”在站内就有,平时在香港都要排队,就来这里解个馋,叉烧包吃了再外带;sasa免税店基本上用来查漏补缺,回去好交代;特别兴奋的是高铁站旁边就是圆方,这个以金木水火土来分区的综合型购物中心历来是我心头好,当年在那边买了副眼镜,店员每年都会来问候并欢迎去擦洗,而我每次去香港未必会转到那头。现在好了,如果长期动用“曲线救国”策略,我就可以经常过去了。
要想玩得好,别忘了在站内寄存行李轻装上阵。
除车站站厅为地面层外,西九龙高铁站其余都在地下。售票厅和出租车落客点都在负一楼,我那位做金融的朋友每次都是:出租车到站直冲机器取票,直行几步路验票安检,整个过程10分钟。其实,西九龙高铁站算不上大,用铁路系统术语来说,它指数属于“8台15线”设置,也直达联通17座城市,放在大陆只能是二三线城市的标准。所以,像我朋友这种习惯性“小跑进站”的人每次都能“得逞”。
负二层是离境层,出租车上客站、行人隧道往九龙站、柯士甸站车站站厅、车站停车场都在此;负三层是入境层,负四层是站台层,顾名思义就是上车的地方。这趟往返内地的高铁也一直都在地下进行。
正因此,高铁的开通比计划晚了将近4年,大部分原因就是施工难度。本身就在人口密集的市区填海区建造,西九龙站还有上盖工程;不仅如此,采用特有建筑风格和设计理念——是那种怎么都看不透全貌的建筑风格,虽获得了世界建筑节“年度最佳蔚来工程─基建”,但也从另一方面说明了工程的难度。



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